jakartainformal.com

Tanggal 11 Juni 2008, tepat 22 tahun gw dilahirkan didunia..

Seminggu sebelumnya adalah waktu terpadat selama tahun 2008 ini, gw menghadapi runtutan tugas-tugas yang harus dikumpulkan, belum lagi tuntutan pekerjaan yang belum selesai..

Nah, ada cerita menarik di momen ultah gw ini, tanggal 9 Juni 2008 adalah Pemasukan Tugas Arsitektur Kontemporer (yang seperti dapat dilihat di beberapa postingan sebelumnya), tugas ini sudah sehari sebelumnya siap untuk dikumpulkan, nah pas hari H-nya pagi saat kekampus ada kendala teknis, entah nasib lagi sial atau memang peringatan dari tuhan..

1. Yang pertama, flashdisk ketinggalan.. pfuuh printer di rumah pas lagi rusak, jadi musti ngeprint di kampus
2. Jalanan Macet berat, hari biasa macet, tapi entah kenapa pagi itu macetnya lebih parah
3. Pas ngeprint, lama banget…

Yaudah akhirnya baru bisa ngumpulin jam 11:30 (di soal waktu pengumpulan tugas adalah pukul 10:00-12:00), pas ngumpulin, kena masalah lagi…. ga boleh memasukkan tugas karena ga absen kehadiran di awal waktu.. sumpah ini gw ga tau sama sekali aturan seperti ini, aturan ujian setau gw kalo ujian tertulis harus hadir maksimal telat 30 menit, tapi kalo tugasnya hanya pengumpulan gw bener-bener ga tau kalo harus absen dulu di awal waktu.. (di kertas soal tidak ada catatan mengenai hal ini, gw sangat menyayangkan hal ini, karena ga semua mahasiswa mengetahui aturan ini, terlebih jika baru pertama kali mengikuti mata kuliah dengan jenis ujian pengumpulan tugas)

Akhirnya gw coba minta dispensasi ke jurusan, tapi ditolak dengan alasan menghormati aturan yang ada, gw ga bisa berbuat apa-apa dan hari itu gw down berat, bener-bener males untuk ngapa2in

Besoknya gw coba email hasil pekerjaan tersebut ke dosen mata kuliah ars kontemporer, dengan harapan masih ada peluang untuk dapat nilai dan sekaligus konfirmasi bahwasanya gw mengerjakan tugas bukan sengaja ga ngerjain

Gw sampai saat ini masih berharap untuk nilai di mata kuliah ini, gw sangat mengejar karena jika mata kuliah ini ga lulus maka langkah menuju TGA/Tugas Akhir akan ada hambatan.

Di satu sisi, gw akui gw lalai karena tidak mengetahui aturan main ini, namun disisi lain gw juga menyayangkan pihak jurusan tidak menuliskan aturan ini di kertas soal, karena bagaimanapun, kertas soal adalah patokan dalam mengerjakan pekerjaan termasuk mengumpulkannya.. dan hal ini udah gw sampaikan ke jurusan, lalu esoknya baru muncul tempelan pengumuman di seluruh koridor.

Semoga masih ada kesempatan dibalik kesialan yang gw alami di umur ke 22 ini..

Isu Arsitektur Kontemporer - Transportasi Massal di Jakarta
Redesain Shelter TransJakarta

Oleh:        M.Fahmi Alhaqqi – 315040137
Blog:         http://jakartainformal.com/blog/?cat=8
Pembimbing:    Josef Prijotomo & M. Nanda Widyarta

Transportasi Massal di Jakarta
Dewasa ini, transportasi umum merupakan hal yang sudah menjadi kebutuhan pokok bagi masyarakat urban, khususnya di Jakarta. Seiring dengan makin tingginya pertumbuhan industri otomotif dan juga naiknya harga minyak dunia disertai dengan volume jalan raya yang kurang berkembang membuat keadaan transportasi di Jakarta semakin kompleks.

Bagi pemilik kendaraan pribadi, berkendara di Jakarta saat peak hours bukanlah suatu kenikmatan, banyak yang harus dibayar selain bensin yang terbuang percuma, juga waktu yang panjang yang harus terbuang sia-sia di jalan, belum lagi kondisi jalan yang makin hari makin tidak sempurna, terlalu banyak kerusakan yang diakibatkan dari rendahnya kontrol perawatan dan mungkin akibat banjir yang melanda Jakarta tidak berapa lama lalu.

Sejarah Transjakarta
Transjakarta memulai operasinya pada 15 Januari 2004 dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, namun terjangkau bagi warga Jakarta. Untuk mencapai hal tersebut, bus Transjakarta diberikan lajur khusus di jalan-jalan yang menjadi bagian dari rutenya dan lajur tersebut tidak boleh dilewati kendaraan lainnya (termasuk bus umum selain TransJakarta). Agar terjangkau oleh masyarakat, maka harga tiket disubsidi oleh pemerintah daerah.
Pada saat awal beroperasi, TransJakarta mengalami banyak masalah, salah satunya adalah ketika atap salah satu busnya menghantam terowongan rel kereta api. Selain itu, banyak dari bus-bus tersebut yang mengalami kerusakan, baik pintu, tombol pemberitahuan lokasi halte, hingga lampu yang lepas.

Selama dua minggu pertama, dari 15 Januari 2004 hingga 30 Januari 2004, bus Transjakarta memberikan pelayanan secara gratis. Kesempatan itu digunakan untuk sosialisasi, di mana warga Jakarta untuk pertama kalinya mengenal sistem transportasi yang baru. Lalu, mulai 1 Februari 2005, bus Transjakarta mulai beroperasi secara komersil.

Sejak Hari Kartini (21 April) 2005, TransJakarta memiliki pramudi perempuan sebagai wujud emansipasi wanita. Pengelola menargetkan bahwa nanti jumlah pramudi wanita mencapai 30% dari keseluruhan jumlah pramudi. Sampai dengan bulan Mei 2006, sudah ada lebih dari 50 orang pramudi wanita.

Isu yang diangkat
Shelter Transjakarta yang kurang “nasionalis”
Halte-halte Transjakarta berbeda dari halte-halte bus biasa karena letaknya yang berada di tengah jalan, selain itu halte di depan gedung pertokoan Sarinah dan Kantor Perserikatan Bangsa-Bangsa, diberi fasilitas lift sisanya menggunakan ramp dan tangga yang kurang mengakomodir pengguna transjakarta yang memiliki cacat fisik atau lansia.

Waktu beroperasi halte-halte ini adalah 05:00 – 22:00. Apabila setelah pukul 22:00 masih ada penumpang di dalam halte yang belum terangkut karena kendala teknis operasional, maka jadwal operasi akan diperpanjang secukupnya untuk mengakomodasi kepentingan para penumpang yang sudah terlanjur membeli tiket tersebut.

Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium, baja, dan kaca. Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte. Lantai halte dibuat dari pelat baja. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan langsung terbuka pada saat bus telah merapat di halte.

Jika dilihat dari sisi arsitektural, desain shelter transjakarta terkesan modern, kaku dan panas dalam artian mengadopsi sisi modernitas namun mengabaikan sifat arsitektur nusantara yang tanggap terhadap lingkungan & iklim di Indonesia.

LAMPIRAN DATA & FOTO MENYUSUL